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閱讀 2535 次 歷史版本 0個 創建者:小旅人 (2015/3/28 2:28:53)  最新編輯:小旅人 (2015/3/28 2:28:53)
美國A-10攻擊機

基本信息

美國A-10攻擊機
美國A-10攻擊機




美國A-10攻擊機(A-10雷電Ⅱ,Thunderbolt II)是美國費爾柴爾德公司(又譯仙童公司)生產的一種單座雙引擎攻擊機,負責提供對地面部隊的密接支援任務,包括攻擊敵方戰車、武裝車輛、重要地面目標等。此外也有一部分負責提供前進空中管制,導引其他攻擊機對地面目標進行攻擊,這些戰機被編號為OA-10。其官方名稱來自于二戰時密接支援上有出色表現的P-47雷電式戰斗機,但相對于雷電這個名稱而言,更常被美軍昵稱為“疣豬”(Warthog)或簡稱“豬”(Hog)。

研制背景

上世紀60年代,以蘇聯為首的華沙條約國加強了裝甲兵建設,T-62、T-64坦克的入役加強了華約在坦克方面對北約的數量與質量優勢。鑒于A-1在越南戰爭中的良好表現,美國空軍設想以一種新的近距離支援飛機代替之。1966年,美國空軍根據A-1攻擊機在越戰中的經驗教訓,提出了A-X計劃,以期取代前者。根據預先研究,空軍為A-X飛機定義了幾個目標:作戰效能高、生存力強、簡單、反應靈活,價格便宜,載彈量大,能在前線簡易跑道上起降,具有良好的可靠性和維護性,機動能力強。
具體戰術指標是:活動半徑400公里,在飛機速度為500公里/小時的情況下可承受過載3.5g,攜帶全部武器(18顆225千克MK-82炸彈和1,350發30毫米機炮炮彈)、在標準的熱帶晝間條件下,能從1,200米長的跑道上起飛;若只帶4顆MK-82炸彈、750發炮彈、必要的燃油(足以飛往80公里外的戰區,作戰30分鐘并返航飛行240公里),能從前線機場300米長的跑道上起飛。

競標得標

1967年4月,通用動力、格魯門、諾斯羅普及麥道4家公司開始進行初步研究。在此基礎上,美國空軍于1970年5月,向12家飛機制造商發布了計劃征詢書。次年3月,空軍宣布諾斯羅普和費爾柴爾德公司的方案中選,從而開始了從圖紙到樣機的實質性競爭階段。諾斯羅普公司參與競爭的飛機型號被賦予YA-9A。它機身細長,正常布局,擁有平直的上單翼與帶有上反角的平尾;短小的發動機艙緊貼在機身兩側,進氣道與進氣口看上去比較原始;尖尖的機頭上有漂亮的氣泡式座艙,起落架則顯得很短。該公司總共生產了2架YA-9A。
費爾柴爾德公司研制的原型機被稱為YA-10A,同樣也生產了2架。1972年5月10日,YA-10A完成首次試飛。費爾柴爾德公司在研制YA-10A時,根據美國空軍的要求將造價列為優先的設計取向。此外,其性能取向依次為:防護力、反裝甲及對面狀目標攻擊力、目標搜索能力、短距起降、高出動率與低維修費用、地勤的便利、生產的便利。
經過284個飛行小時的全面對比鑒定后,1973年1月,美國空軍宣布費爾柴爾德公司的YA-10A獲勝。隨后,空軍與費爾柴爾德公司簽訂了價值1.6億美元的合同,制造10架預生產型飛機供研究、發展、試驗與鑒定使用。后來由于國會有人懷疑在空軍剛剛裝備A-7攻擊機之后是否有必要裝備專門的近距離支援飛機,使A-10A的發展出現反復,撥款被削減為1.074億美元,預生產型數量減少到6架;同時國會要求與A-7進行對比試飛,爾后再決定是否投產。經與A-7兩次對比試飛后,直至1974年底,A-10才被批準投入生產。預生產型的A-10于1975年2月首次試飛,10月21日首架生產型飛機開始試飛,同年開始裝備空軍。為紀念公司前身共和公司在二戰時設計、生產的戰功卓著的P-47“雷電”戰斗機,費爾柴爾德公司將其戰后的又一力作稱為“雷電”II。

設計特點

機身設計

A-10的設計非常適合低空作戰。該機所采用的中等厚度大彎度平直下單翼、尾吊雙發、雙垂尾的正常布局,是決定其成為優秀武器平臺的關鍵。這種設計不僅便于安排翼下掛架,而且有利于長長的平尾與兩個垂直尾翼遮蔽發動機排出的火焰與氣流,有利于抑制紅外制導的地空導彈的攻擊。尾吊發動機不僅可以簡化設計、減輕結構重量,還可以避免因30毫米七管炮射擊造成的發動機吞煙,在起降時可最大限度避免發動機吸入異物。兩個垂直尾翼增加了飛行安定性,作戰中即使有一個垂尾遭到破壞,不致使飛機無法操縱。長長的機翼,不僅可以提高航程,還可以實現短距起降,下垂的翼端設計還可減小阻力,增加約8%的航程。

抗損設計

為了提高A-10的安全系數,采取了諸多的提高飛機生存能力的措施:座艙周圍由12.7~38毫米厚的鈦合金裝甲板構成,內側襯有防彈纖維,裝甲總重550千克,機腹鈦合金裝甲厚50毫米,全機裝甲總重1,315千克,可抵擋23毫米穿甲彈的打擊。A-10的主要結構都為余度設計,機身大梁、主結構框都是雙套的,有一個被擊壞不致造成災難性的后果。兩套有裝甲防護的多余度液壓主飛行操縱系統,分別置于機身兩側,即使一邊中彈仍可保持操控,萬一液壓系統損壞,飛行員還可通過鋼纜控制方向舵及升降舵。除鋼纜外,液壓、電力與其他線路均分成左右各一套系統,增加了安全系數。
A-10的兩臺發動機間距較大,同時中彈損傷的可能性很小。風扇機匣也有裝甲保護,一臺發動機被擊壞時,碎片不會傷及另一臺。即使一臺發動機熄火,甚至被擊中,該機也能飛回基地。為防止油箱被炮火命中,A-10將油箱置于機身內,油箱為橡膠泡棉自動閉鎖式,中彈后會自動封閉,防止油料外漏;輸油管只有一小截暴露在發動機與油箱之間,并在機體上部,油箱中彈后油管也會自動封閉,避免油料流入受損油箱。緊急時可關閉主油箱,使用兩個發動機之間的小油箱繼續飛行。曾經A-10在作戰中遭受了多次攻擊,垂尾、平尾、機翼、發動機等多處受傷,依然安全返回。

動力設計

A-10所使用的渦扇發動機涵道比高達6:1的通用TF34-GE-100,同時產生的廢氣通過尾翼間排出,摭蓋了部份廢氣的紅外線,使熱追蹤的便攜防空導彈較難鎖定。引擎安裝于主翼后上方、尾翼組件前上方,讓主翼和尾翼摭擋引擎,使引擎不會完全暴露于來自下方的攻擊。除了減低被擊中及降低被擊中后的戰損外,引擎所在位置也讓A-10較適合在惡劣環境下操作,離地較高避免了吸入來自跑道的沙石,這對起降于簡陋機場中平整較差的跑道猶為重要。在地面維護時,位置較高也讓引擎可以安全地保持在運轉狀態,省卻重新啟動的時間。把較低的位置讓給機翼,對機翼的維護及武器的掛置也帶來了方便。

航電設計

A-10沒有采用成本較高的航電火控,只能白天作戰。從1978年開始,對該機進行了大規模的改裝,安裝平視儀、夜間導航/攻擊吊艙、紅外探測儀、地形跟蹤雷達等。機上設備包括AN/AIC-18機內通信設備,KY-58/75保密話音、多頻段調幅、調頻通信設備,CPU-132導航計算機,AN/ASN-141慣性導航系統,AN/ARN-118塔康導航設備,AN/AXQ-13電視監控器,MXU-553飛行數據記錄儀,AN/ARN-108儀表著陸系統,AN/ALR-46和ANALR-69雷達告警接收機,AN/APX-101敵我識別器,AN/AWG-(ACS)武器控制系統,AN/AVQ-29平視顯示儀。另外還有AN/AAS-35激光搜索和跟蹤系統吊艙,AN/ALQ-87及AN/ALQ-119電子對抗吊艙。
A-10航空電子系統正在改進。通過改進情況感知(situationalawareness)、戰術通信、導航的精度,以及所提供的提高威脅發現和規避、低水平飛行安全性、儲存管理和使用敏捷武器的能力,使陸軍和空軍之間有更大的互用性。通過在分布式航空電子結構中互相聯系的更改,使A/OA-10戰斗能力最大化。A/OA-10改進總體上說是一項新的采辦策略,它集中于采辦武器系統的主承包商。主承包商將是所有武器系統更改的綜合者并提供必要的連續性,以有組織的人力供給后續活動并重新設置系統項目辦公室。

武裝設計

A-10攻擊機的前機身內左下側安裝了1門30mm的GAU-8型7管加特林式機炮,機炮安裝的下俯角為2°。最大備彈量1350發。整個機炮系統重約1.8噸。主要用于攻擊地面上的裝甲目標。射速4200發/min(spm),2100發/min(spm),散布5mil,備彈量750發(最大1350發),供彈形式雙端閉合無鏈供彈,傳動裝置液壓馬達(額定功率77馬力,2臺),系統重量1828kg,炮管281kg,發射機構54kg(120lb),彈藥937kg。
A-10A攻擊機有11個外掛架,每個機翼下有4個,機身下有3個。機身下中央掛架(N0.6)和機身下兩側的掛架(N0.5和N0.7)不能同時使用。機身中央掛架的最大掛載能力為2268kg,機身下兩側和機翼下內側掛架(N0.4和N0.8)的最大掛載能力為1587kg,機翼下最外側的掛架(N0.1和N0.11)的最大掛載能力為454kg,N0.2和N0.10掛架的最大掛載能力為600kg,N0.3和N0.9掛架的最大掛載能力為1134kg。最大載彈量為7258kg。
近距空中支援
①武器為30mm機炮(750rds炮彈)+18顆227kg的MK82通用炸彈,2小時的戰場巡邏,此時作戰半徑為463km(250nm);
②武器為30mm機炮(1350rds炮彈)+2枚AGM-65“幼畜”空對地導彈+ALQ-131電子干擾吊艙+2枚AIM-9空空導彈,此時的作戰半徑為879km(475nm);

戰場覆蓋

①30mm機炮(1174rds炮彈)+4枚AGM-65“幼畜”空對地導彈+AN/AAS-35吊艙+1個AN/ALQ-119吊艙
②武器30mm機炮(750rds炮彈)+6顆MK82炸彈+1134kg外掛燃油
③30mm機炮(750rds炮彈)+4顆MK82炸彈+2041kg外掛燃油。
前線空中控制
此時可帶1350rds炮彈和其他外掛武器,作戰半徑也可達到879km。

自衛設計

A-10飛機飛行速度慢,長時間滯留于戰爭第一線,因而自衛措施就顯得格外重要。除采用機炮、導彈、火箭彈實施攻擊與自衛外,A-10還依賴比較完善的電子戰能力。其電子戰設備主要包括雷達告警系統、箔條曳光彈投放系統及電子干擾系統。A-10在機首、機尾設置有AN/ALR-46(V)雷達告警接收機(RWR),或者AN/ALR-69(V)雷達告警接收機。這些雷達告警接收系統與紅外誘餌彈、箔條投放裝置控制系統交聯,能夠保證在威脅方向上,適時投放干擾物,從而減少來自空中或地面的導彈、火炮的攻擊。裝備的投放裝置有AN/ALE-40電子對抗箔條曳光彈投放器。

電戰設計

在高強度沖突中,使用電子干擾吊艙可以提高電子戰水平。A-10服役之初裝備了AN/ALQ-87電子對抗吊艙、AN/ALQ-131(V)噪聲/欺騙式干擾吊艙,或者雷神E-系統公司Goleta分公司的AN/ALQ-184(V)自衛電子對抗干擾吊艙。采用羅特曼透鏡多波束天線、信道化接收機,最新優化可編程技術及數字式微處理機、功率管理等先進技術,具有應答式、轉發式和噪聲等干擾模式。功率大、反應快,可對付多個輻射源,能對導彈制導雷達、高炮瞄準雷達和機載截擊雷達實施有效干擾。A-10攻擊機一般在機翼外側掛架上攜帶一具電子干擾吊艙。

服役歷史

進入服役

第一批量產的A-10A于1975年10月被分派到了美國亞利桑那州的Davis-Mothan空軍基地,其基本設計目的即上述的:提供近前線的空對地火力支援和同時能籌載大量武器、彈藥,必須有優異的續航力,并及能涵蓋大范圍的作戰半徑。初時美國空軍并不歡迎“疣豬”,而機師們傳統上都會較喜歡高速、高機動性的戰機,例如F-15和F-16,與這兩款戰機相比起來,A-10無論是外觀、性能都非當時科技的頂尖之作,當時美國空軍甚至打算把臨時空對地火力支援的任務直接交由陸軍的武裝直升機負責。
80年代,美軍改變計劃,把A-10用來做低空攻擊的角色,專門對付當時部署于東歐的蘇聯坦克。但1987年空軍決定將A-10的任務改由高速噴射機所取代,并選取115架A-10改裝成具有執行前沿航空管制(FAC)任務的能力,機型也被改成OA-10,以取代OA-37B。在執行前沿航空管制任務時,A-10通常配備六個127mm的祖尼(Zuni rockets)火箭吊艙,有時也會裝配煙幕彈頭和白磷閃光彈頭。但如果有必要,只需改換裝備,這些A-10都還是能擁有一般空對地火力支援的作戰能力,但仍有大部分遭F-16所取代的A-10機群被封存起來。

波斯灣戰爭

1991年的第一次波斯灣戰爭,是A-10的第一次參與實戰。其間A-10參加了“沙漠風暴”和“Operation Noble Anvil”等行動,144架A-10機群出了將近8100架次任務,一共摧毀了伊拉克超過900輛坦克、2,000輛其他戰斗車輛以及1,200個火炮據點,使其成為在該戰役中效率最高的戰機。另外部份被破壞的雷達設施也是由A-10負責,在獵殺高機動性的飛毛腿導彈發射平臺方面,A-10也發揮了重要成效,因為飛毛腿導彈發射平臺難于被發現,只有在準備發射的一刻才較易發現,A-10的滯空時間較長,可以長時間在戰區盤旋巡邏,在載臺準備發射時對其發動攻擊。
A-10也擊落了兩架伊拉克的直升機,全都是以30mm機炮擊落。第一架是在1991年2月6日于科威特上空由Robert Swain上尉擊落。
整個戰爭期間僅僅只有4架A-10被擊落,且均是超過規定高度而遭擊落,3架重傷后仍能飛回基地但不能修復而棄置,另有少數在降落時損毀。在此役中A-10的任務妥善率為95.7%,戰爭期間90%的AGM-65小牛導彈都是由A-10發射。戰后A-10受到了重視,空軍也打消了以F-16取代A-10的念頭。

科索沃戰爭

1999年的科索沃戰爭,礙于當時美國克林頓政府的政策,深恐美國軍機被擊落和造成美軍傷亡,A-10當時并沒有得到很好的戰果,但A-10也在一架隱身戰機F-117被擊落時在拯救機師的任務中參與了搜索及支援工作。 在該戰役中,A-10的第一次攻擊任務是在1999年6月。

阿富汗戰爭

2001年美軍入侵阿富汗的反恐戰爭時,A-10剛開始時也沒參與任何攻擊行動,直到2002年3月,被分派到巴基斯坦的Bagram空軍基地,參與了森蚺行動(Operation Anaconda),之后開始執行了多項針對塔利班及阿爾蓋達的任務。在這次戰役中,相關的政治限制較之前來的少,因此A-10這次得到的戰果遠比1999年時好。

伊拉克戰爭

2003年3月,美國入侵伊拉克,共 有60架A-10在入侵伊拉克的早期執行任務,在此期間,A-10的任務完成率達85%,發射了311597發30mm子彈,但其中一架在巴格達機場附近遭伊軍防空炮火擊落。 2007年,完成了Precision Engagement upgrade的A-10C開始部署在伊拉克 ,A-10C上的新增的數碼化航電及通訊系統大大縮短了得到目標資料及攻擊時間。

空襲利比亞

2011年3月,6架A-10在聯合國軍空襲利比亞時參與了奧德賽黎明行動,期間對地面目標進行了攻擊。3月29日,美國A-10機的GAU-8機炮向利比亞兩艘小艇發射30毫米炮彈,擊毀其中一艘,并迫使另一艘棄逃。

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