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閱讀 1569 次 歷史版本 0個 創建者:何凱霖 (2015/5/22 17:32:36)  最新編輯:何凱霖 (2015/5/22 17:32:36)
蘇-35S戰斗機
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蘇-35S戰斗機
蘇-35S戰斗機


蘇-35S戰斗機是蘇-27殲擊機的改進型,屬于4++代殲擊機。在改進過程中增加了空中加油系統、新型機載無線電電子設備,并擴展了武器裝備。具有遠程,多用途,空優和打擊等特性。和蘇-27有同樣血統設計,有相似性能特征和零件;也可說是蘇-30的一種特制版。更助長了蘇-35BM型(后改稱蘇-35S)的研發。目前蘇-35S在俄空軍中少量服役。
在20世紀80年代末,隨著蘇-27戰斗機的橫空出世,“側衛”家族的各個成員開始頻繁現身于世界各國的航空航天博覽會,不斷地展示自身的獨門絕技,并陸續成為了多個國家空軍的主力作戰飛機。然而,隨著國際戰斗機市場的不斷變化,尤其是一些第五代戰機的相繼推出后,蘇-30系列戰斗機已經逐漸失去了競爭優勢,難以再現昔日輝煌。為了今后10年內在戰斗機市場上占據一定份額,蘇霍伊公司又不失時機地利用了正在研制之中的第五代戰斗機的一些尖端技術,在確保空戰性能明顯優于世界上所有的第四代戰斗機的基礎上,正在竭盡全力打造一種號稱第4++代的多用途戰斗機,它就是“側衛”家族的最新也是最后一名成員——蘇-35超機動性多用途戰斗機。
蘇霍伊設計局的尼古拉·尼基京就率領一個研制小組,開始研究一種蘇-27M單座型多用途戰斗機,希望其綜合作戰性能優于截擊機、殲擊機和攻擊機,從而彌補或替代已經在蘇聯空軍中服役的蘇-27S戰斗機。蘇-27M戰斗機需要同時配備適合于空中作戰和攻擊導航的航空電子設備,攜帶激光或電視制導的智能彈藥來攻擊地面目標,此外還要求采用一種先進的電傳操縱系統來實現超機動性。
最新推出的蘇-35戰斗機是一種在蘇-27戰斗機基礎上通過大幅度升級改進的衍生型,并非在90年代初期大出風頭的蘇-35戰斗機。盡管二者在發展過程中許多設計理念和先進技術一脈相承,但在布局上的一個顯著區別在于:前者仍然采用傳統氣動布局,而后者采用了三翼面布局。因此,為了行文方便,這里按照俄羅斯空軍的叫法,把后者稱為蘇-27M戰斗機,避免出現前后混亂的現象。
研制蘇-35戰斗機先粗略介紹一下蘇-27M戰斗機的研制過程,有助于進一步了解蘇-35戰斗機的來龍去脈。
蘇-37戰斗機采用的AL一31FU推力矢量發動機是原型機,矢量噴管的工作壽命十分有限,因此,該機又重新換裝了AL一31F發動機,借助于新型航空電子設備和新型電傳操縱系統,仍然具備了同樣的超機動能力。此后,蘇-37命名不再使用,T10M-11原型機也于2002年12月19日在一次事故中墜毀。
蘇-35戰斗機的問世完全是需求牽引的直接結果。90年代,蘇霍伊設計局把3架蘇-27M戰斗機陸續交付給契卡洛夫國家試飛中心,期望通過全面試飛后贏得俄羅斯空軍的青睞。事與愿違,蘇-27M戰斗機并未得到俄空軍的認可,一直未能投產。但是,這種改進方案為俄空軍現役蘇-27戰斗機的升級計劃鋪平了道路。
直到2000年,俄空軍內部才基本達成了一直意見,采納了蘇-27SM型方案,決定在有限的改進經費內,首先改裝服役時間較短的蘇-27S戰斗機。
蘇-27M戰斗機在國際市場上也屢次碰壁,一直無人問津,生產前景十分渺茫。于是,蘇霍伊公司經過深思熟慮,毅然決定把蘇-27M戰斗機多年來在世界各國航展上精心打造的蘇-35品牌正式用于蘇-27SM2出口型戰斗機。

飛機性能

隱身性能
蘇霍伊公司已經公布了蘇-35多用途戰斗機的圖片,從中可以看出它并沒有采用三翼面布局,這是與蘇-27M戰斗機之間的最大不同。究其原因,主要是考慮到提高隱身性能的需要。
機動能力
蘇-35戰斗機還改進了機身結構,采用大量的鈦合金,其使用壽命顯著地延長到6000飛行小時,足以使用30年以上。數據表明,它的翼展增大到15.3米,比蘇-27S戰斗機增加了0.6米,垂尾內安裝了油箱,從而使內部燃油載荷增加了20%,達到11500公斤。值得注意的是,蘇-35戰斗機還可以攜帶兩個1800升副油箱,一改蘇-27系列戰斗機從不采用副油箱的歷史,這也是蘇-30MK系列戰斗機無法比擬的。此外,該機還加裝了空中加油系統。動力裝置蘇-35戰斗機在研制過程中,由于結構重量、機內燃油和武器載荷的增加,不可避免地增加了起飛重量。數據表明,其正常起飛重量達到25-3噸,最大起飛重量達到34.5噸。
航電系統
航電系統蘇-35戰斗機的另一個主要特點是采用了全新的“玻璃”座艙,全尺寸模型在2006年7月的范堡羅航展上首次展出。座艙內的戰術控制系統主要由兩個大型MFI-35彩色多功能液晶顯示器、IKSh一1M廣角平視顯示器和三個小型顯示器。HOTAS原則正在融合到座艙設計之中。為了控制火控電子設備、飛機各系統和武器,蘇-35戰斗機座艙內的操縱桿和油門桿上分別安裝有一些按鈕和開關,以及在多功能顯示器周圍布置有按鈕。 
OLS一35光學瞄準系統
蘇-35戰斗機座艙前面的OLS一35光學瞄準系統是一個最新系統,具有三種功能,可以作為紅外傳感器、激光測距/瞄準指示器和電視瞄準。通過采用最新的電子部件、算法和軟件,OLS一35系統在距離、精度和可靠性等方面大大優于蘇-30MK系列戰斗機上的OLS一27和OLS一30光學瞄準系統。 為了能夠更有效地攻擊小型機動目標,蘇-35戰斗機還可以掛裝“游隼”(Sapsan—E)光電瞄準吊艙,從而更加方便地使用激光制導炸彈等攻擊武器。“游隼”吊艙直徑39厘米,長3米,重約250公斤,內部裝有紅外攝像機、激光測距儀、電視和目標跟蹤部件等設備。它可以為戰斗機提供對地面和海上目標的搜索、跟蹤與鎖定,甚至在高機動狀態下,仍然能夠保證目標鎖定在視場內。
新型機載主動飛行安全系統
這個系統可以在飛行條件下,實時監控機組人員的工作狀態,當駕駛出現錯誤時,可以自動把飛機轉入安全飛行狀態。這種系統適用于應對機動飛行和空戰中出現的各種意外情況,飛行員在恢復工作能力后,可以重新操縱飛機。 
火控雷達
火控雷達,其實包含了兩個系統:雷達掃描系統和火力控制系統. 火力控制是通過計算機輔助系統,實現對整個武器系統的綜合有效利用的過程.所以一般在綜合武器平臺如飛機,軍艦(都攜帶多種可并發的武器)上才提到火控問題.通常來說,對單兵或只有一個主要武器的系統(無并發系統),談不到火力控制,一般叫做制導系統. 更多>>與蘇-27系列戰斗機最大區別在于,蘇-35戰斗機采用了尖端的Irbis—E(雪豹)型相控陣雷達系統,自稱具有獨一無二的目標截獲距離。Irbis—E雷達由第克霍米洛夫研究所研制,是蘇-30MKI、蘇-30MKM和蘇-30MKA等戰斗機上安裝的Bars雷達的一種衍生型。 Irbis—E雷達是一種工作在x波段的多功能雷達,采用了900毫米無源相控陣列和基于Solo-35數字式計算機的具有發展前景的計算系統。其中,相控陣陣列天線通過一個液壓傳動機構的驅動轉動,可以掃描±60。的方位角和俯仰角,而液壓執行機構還可以獨立地操縱陣列天線機械水平轉動60度。借助于陣列天線的電子控制和機械操縱,雷達的最大波束角度在方位上增加到120度。 Irbis-E雷達可以在邊掃描邊跟蹤的模式下,具有同時截獲和跟蹤30個目標的能力。它可以同時發射兩枚半主動雷達制導的導彈,分別攻擊兩個不同的目標。并可以用8枚主動雷達制導導彈攻擊8個目標,其中包括4個300公里之外、甚至更遠的目標。據介紹,當3平方米雷達截面積(RCS)空中目標在1萬米或更高的高度飛行時,Irbis—E雷達的迎頭截獲距離至少達到350~400公里,尾追截獲距離至少150公里,甚至可以在90公里外發現僅有0.01平方米RCS的“超低可觀測性”威脅目標。
強大武備
蘇-35戰斗機秉承了“側衛”家族的強大攻擊能力,可以執行空中優勢、對地攻擊和海上反艦等多種作戰任務。它有12個外掛點,最大武器載荷為8噸,通過精心安排各種空對空和空對地武器,把攻擊能力提升到一個新的水平。蘇-35戰斗機攜帶空空導彈時,可以根據作戰需要選擇不同的掛載組合方案,分別為8枚R一27ER1導彈、4枚R-27ET1或R-27EPl、6枚R-73近距格斗導彈、12枚RVV-AE中距空空導彈。值得注意的是,蘇霍伊設計局在最新的宣傳資料上,提到了一種K-100-1型遠距空空導彈。K-100是上個世紀90年代俄羅斯研制的一種遠程空空導彈,中途曾一度被廢棄,這次作為今后安裝在蘇.35戰斗機上的“高端”空空導彈再次亮相,引起廣大讀者關注。據稱,K-100的有效射程達到230公里,K-100-1為K.100的改進型,這種導彈可以在防區外攻擊預警機、對地監視飛機和空中加油機,是一種頗具攻擊性的武器。 由此可見,蘇-35戰斗機可以用于摧毀空中和地面的武器系統,摧毀敵方的水面艦艇和防空武器保護的地面設施,繼蘇-30MK系列戰斗機之后,成為又一種具有強大攻擊能力的多用途戰斗機。按照研制進度,加加林飛機制造廠正在制造4架試飛原型機和1架用于靜態試驗的原型機,首架蘇-35原型機在2007開始進行飛行試驗。

技術特點

AL-41F-1S117S發動機
俄羅斯《航空港》網站2009年10月16日報道 俄羅斯“烏法發動機生產聯合體”與阿穆爾共青城航空生產聯合體簽訂一份為最新型蘇-35S多功能殲擊機供應AL-41F-1S(117S)發動機合同。這些發動機把安裝在提供給俄羅斯空軍的蘇-35S殲擊機上。“烏法發動機生產聯合體”會在2015年前生產出96臺117S發動機,與此同時首批發動機會在2010年提供。屆時,俄羅斯空軍中的蘇-35S會首次配備推力矢量可變發動機,而在此之前,能保障推力矢量可變這種性能的轉動噴口只安裝在出口發動機上。AL-41F-1S(117S)為4++代推力矢量可變雙涵道渦輪噴氣航空發動機,由“烏法發動機生產聯合體”與“土星”科學生產聯合體為“蘇霍伊試驗設計局”研制。AL-41F-1S(117S)是在深度改進型AL-31F發動機基礎上制造的,其推力超過基準型2噸。“烏法發動機生產聯合體”正在試驗設計工作框架內著手組裝定型的發動機。 
飛行性能
蘇霍伊設計局著名的三翼面(鴨翼、主翼、平尾)設計方案是蘇-35擁有驚人機動能力的重要原因之一。其中,鴨翼設計大幅提升了蘇-35的機動性能。1982年,在蘇-35兩側加裝了可分別操縱的鴨翼,其前緣后掠角為53.5°,翼展6.43m,面積3m2,偏轉角-51.5~+3.5°,由液壓裝置驅動。這個設計相當于在機身前段增加了翼面積。鴨翼產生的渦流,提升了飛機的總升力,同時,因為升力中心前移,飛機變得更為靈巧,且轉彎時阻力更低;更強的渦流流經翼根使得該處升力增加,因此在相同于蘇-27S升力條件下,蘇-35翼根負荷較低,能承受更高的過載,其正常操作的過載極限比蘇-27S多約1g(達9.5~10g);此外,更強的渦流還能提升各翼面的效率。總之,由于加裝了鴨翼,與蘇-27S相比,蘇-35戰斗機縱向穩定度降低(更靈巧)、滾轉以及高攻角穩定度增加,升阻比和升力系數提高。例如,在30°攻角時,蘇-35最大升力系數從蘇-27S的1.79提升到2.1。

衍生型

蘇-35BM
蘇-35 單座版。
蘇-35UB
 雙座版和教練機。垂直尾翼和前段機身很像蘇-30。
蘇-35BM/蘇-35S 
2008年首飛的大幅改進型,取消了前翼及機背上的減速板,改用AL-41F1A發動機,進氣道擴大,新增空中加油管,被動相位陣列雷達,航電及座艙設備亦全面升級。同時加裝后視雷達,可向后方發射半主動雷達制導導彈
俄“連塔”新聞網報道,2014年2月12日,12架嶄新的蘇-35S戰斗機正式入役俄羅斯空軍,被編入第23殲擊航空兵團(駐扎于哈巴羅夫斯克邊疆區杰姆吉機場)。正在當地視察的俄國防部長謝爾蓋·紹伊古和聯合航空制造集團公司總裁米哈伊爾·波戈相出席了在阿穆爾河畔共青城加加林飛行制造廠舉辦的新機移交儀式。

外售情況

2013年,俄國防產品出口公司總經理伊塞金表示,2012年該公司簽署的武器出口合同總金額達176億美元,其中與中國所簽合同金額占12%,約21億美元。有幾個大型項目正在商討中,包括24架蘇-35S戰斗機、4艘“阿穆爾”級1650型潛艇、S-400防空導彈系統和伊爾-76軍用運輸機。僅24架蘇-35S戰斗機合同的金額就超過15億美元。
中方購買
中俄兩國蘇-35戰機出口談判從2012年就已經開始。2014年11月6日俄國防出口公司負責人表示與中國“蘇-35”戰機貿易談判接近完成。此前中方要求修改飛機外掛能力。雙方已經達成共識,中方購買24架蘇-35S戰斗機,這些戰斗機的外掛武器根據中方要求進行修改。

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