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閱讀 1635 次 歷史版本 0個 創建者:何凱霖 (2015/5/27 17:49:31)  最新編輯:何凱霖 (2015/5/27 17:49:31)
殲-11B戰斗機
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簡介
殲-11B戰斗機
殲-11B戰斗機


殲-11B戰斗機,是中國在引進蘇-27SK后為提高航電系統效能而自行研制的國產第三代重型戰斗機。其最大的特點就是采用中國自行研制的綜合火控系統替代原來蘇-27SK的簡單的攻擊導航系統。與其他國產武器相比,殲-11B在隱身、火控、電子系統、雷達、機體壽命等方面都有大幅改進和創新。殲-11B的成功服役進一步提升了中國空軍的戰斗力。



基本介紹

殲-11B是中國在俄羅斯蘇-27戰機基礎上改進生產的一款重型戰斗機。與殲-10中型戰機相比,殲-11B戰機航程更遠,載彈量更大;與蘇-27相比,殲-11B在隱身、火控、電子系統、雷達、機體壽命等方面都有大幅改進和創新。

研制歷史

研制背景
上世紀90年代我國從俄羅斯引進了蘇-27SK型戰斗機,與空軍其他戰機相比蘇-27SK最大特點就是載油系數高,航程遠,并且由于有較大的機體空間,可以配備較多的航電系統和武器,最有價值的是其在機腹掛4枚中距空空導彈和翼尖掛2枚格斗導彈時,仍舊能維持上千公里的作戰半徑,也就是說其可以抵達較遠的戰區作戰,或者在戰區滯留較長的時間,以減少戰機因續航能力差,進行頻繁輪換而出現的空中掩護空白期,這也是為什么有操縱輕型、靈活但航程低戰斗機傳統的前蘇聯航空兵也選擇了蘇-27的主要原因。
研制過程
由于當初引進的蘇27SK型號,是設計于上個世紀70年代,所使用的技術水平在當時是世界一流的。而在中國引進、生產的90年代一直到新世紀,蘇27的技術局限、落后顯露無疑。
首先是蘇27的功能單一,設計之初沒有考慮到戰斗機的功能多樣性。簡單的對空作戰,其落后的火控系統,分布式的操作模式(發射一枚導彈,要打開很多的開關),缺乏對地攻擊的火力控制,只能發射火箭彈、普通炸彈,不能對重要目標進行精確打擊。而通過各種報道,我國的戰斗機雷達發展進步很快,在學習西方的基礎上,擯棄俄制設備的粗大、笨重,新一代的PD雷達也定型,因此,改進是必要的,也是可能的。
其次是落后的操作界面,當今的第三代戰斗機,已經普遍使用”玻璃化“坐艙的設計,集中式控制系統,讓戰斗機飛行員能夠從容地操縱飛機進行飛行、作戰。在這樣要求下,蘇27顯得尤其落后,就連目前國內在研制、生產的飛機也不如。而在與西方交流的過程中,我國的航空電子發展取得了顯著的成績,某些方面甚至超過俄方,這就為改進蘇27的創造了條件。
隨著我國新的空軍作戰、指揮方式的轉變,以前飛行員習慣于聽從地面引導作戰方式必將淘汰。而新的空中預警機的服役,空中指揮戰斗機編隊,強調編隊飛機之間的協作,包括圖象、數據的適時傳輸,不同電子系統之間的兼容與聯結,都是重要的改進方面。在研制預警機的同時,數據鏈成為有效的溝通紐帶。不同國家、標準系統之間的兼容是蘇27要必須發展自主的電子系統。
新材料、新技術在原機型上的運用,也是擺脫一味仿制,走自主發展的必由之路。發動機的進口、維修、更換是極其昂貴的。用自主發展的新型發動機,不但能掙脫進口的制約,而且能夠從根本上改進飛機的性能。
在蘇-27的引進之初,我國就把發展蘇27國產化作為引進、發展中國航空工業的一個重要目標。因此,我國先進行進口散件的組裝,之后不斷提高國產率,然后借助我國在飛機控制、航空電子與歐洲交流、航空標準向美國看齊的基礎上,開發研制自主的一套改裝系統,用于蘇27的改進,以適應新的作戰任務和航空電子技術的發展,進而全面實現國產化。
不過蘇-27SK雖然從平臺來講適合執行戰區掃蕩這樣的任務,但其航電系統及座艙顯示系統的落后卻限制了其作戰能力的發揮,蘇-27SK的雷達由于信號/數據處理能力限制,在鎖定一個目標后就失去了對其他目標的控制,這在有我方雷達網支援的地區作戰尚可以借助外部探測系統來維持飛行員對戰場態勢力的感知,若深入對方區域作戰就比較危險,同時蘇-27SK的座艙顯示系統也比較簡單,只有基本的平顯和下視系統互為備份,并且沒有實現顯示系統的綜合,飛行員需要從不同的儀表中來得到不同的信息,然后由自己進行處理,并且空戰瞬息萬變,因此飛行員需要隨時保持對外界的警覺,如果頻繁的低頭對座艙儀表進行觀察的時候,就會讓對方有可趁之機,同時在緊張的情況下,由于座艙的儀表繁多還有可能造成飛行員誤讀,其座艙界面也不夠友好,如雷達告警系統只能用燈光或者音響的方式提示威脅的存在,而不能告訴飛行員威脅的類型和具體的方位,從而幫助飛行員進行正確的戰術動作,所以我國空軍需要這樣的蘇-27,采用更先進的航電系統、座艙顯示系統來提高飛行員對戰場態勢的掌握能力,以便深入敵區作戰時能夠應付多種威脅,這便是殲-11B。

武器配置

國產系統
殲-11B最大的特點就是采用我國自行研制的綜合火控系統替代原來蘇-27SK的簡單的攻擊/導航系統,其著眼于作戰要求的提高和機載武器的增加,圍繞著作戰任務的相關系統,可以提供更快、更準、更多的目標信息,具有多機協同和多目標攻擊能力,整個系統以1553B數據總線為骨干,以任務計算機為核心,將火控雷達、光電探測系統、外掛管理系統、綜合顯示系統、慣導系統、大氣數據計算機等有機相連,并且綜合了通信/導航/識別系統和電子戰系統,由于航空電子系統的綜合化程度提高,實現了信息和資源的共享,可以幫助飛行員順利的執行戰術操作,并賦予戰機良好的操作特性,由于使用了模塊化結構也助于系統方便的進行功能的擴展、升級和維修。
國產雷達
作為系統主要的探測系統殲11B配備了國產脈沖多普勒火控雷達,雷達采用了平板縫陣天線,根據我國相關外銷產品的介紹其應該具備遠程探測和多目標攻擊能力可在高、中、低三種脈沖重復率多種波形條件下工作,形下工作,可完成自適應的脈沖壓縮和自動波形管理。敵我識別器與雷達交聯,辨別目標敵我屬性。
國產導彈
與其配套的國產霹靂12/SD-10主動雷達制導空空導彈采用引進的俄羅斯/烏克蘭的主動雷達導引頭(現已經能夠自產,并在其基礎上作了進一步的改進,改進型號為SD-10A,成為世界上第一款主/被動雙制導模式的中距空空導彈),其對戰斗機大小的目標可以提供超20公里的探測距離,其采用的信號/數據處理計算機的運算速度較強,另并且配備了俄羅斯研制的光纖陀螺,它可使導引頭立即入準備狀態,并能精確地控制和穩定天線"快速熱僅需8s,因此導彈可在慣性飛行狀態下預熱",提高了導彈的攻擊能力,因此霹靂-12與機載雷達相結合,讓殲11B實現了發射后不用管和多目標攻擊能力,大大提高了其空戰能力。
另外殲11B可以通過數據鏈與預警機形成聯合網絡作戰系統,可以在遠離國土防空雷達網的戰區執行作戰任務,形成“中華側衛之墻”對戰區敵機進行掃蕩,這在我國空軍預定戰場遠離大陸的情況是極其寶貴的。
國產座艙
與先進的航電系統相配套殲11B采用了全玻璃化座艙,根據有關資料殲11B的座艙采一個衍射平顯和多個座艙顯示器,其中生動衍射平顯具備廣角、寬視的優點,并且可以支持光電瞄準吊艙的使用,其是飛行員的基本顯示系統,可以顯示導航、飛行和火控等相關信息,平顯下方還有戰術輸入控制面板,用于通信、導航等信息的輸入。
殲11B座艙顯示器采用彩色多功能液晶顯示器,顯示器周圍有輸入控制鍵用模式的控制和參數的選擇,功能分別包括:飛行/作戰信息、雷達/電子戰、疊加了戰術信息的數字地圖等,顯示器的功能可以互換,由于具備良好的座艙界面,大大降低了飛行員的負擔,提高其掌握戰場態勢的能力,即戰機可以通過數據鏈獲得外部探測系統如預警機的信息來對戰場形勢地圖進行實時的更新,這樣飛行員可以迅速從顯示器讀取相關信息。
不過再先進的探測系統也不能保證對戰機所有目標的全部掌握,因此總有少數敵機會靠近我方戰機,利用紅外制導導彈或者航炮發動“靜默”突襲,因此需要飛行員在作戰時盡量保持頭向座艙之外,來維持對戰機周圍的狀況的感知,因此飛行員從座艙讀取信息的時間越短,其能夠向外警戒的時間就越長,因此對方的可趁機之機就越少,這在復雜戰場情況下可以有效的提高戰機的生存能力。
電傳操縱
與第三代戰機一樣,蘇-27SK采用放寬靜穩設計以降低阻力和提高飛機機動能力,為提供良好的操縱性能,
蘇-27采用了四余度電傳操縱系統,但限于當時前蘇聯的技術條件,其電傳系統仍舊屬于電子-機械混合體制,在縱向使用了四余度全權全時工作的模擬電傳系統,而橫航向采用了機械操縱和模擬式三余度阻尼器的混合控制布局。這個系統雖然滿足了飛機總體戰術技術指標的要求,但也付出了較大的重量和體積的代價,同時可靠性也較低。
殲11B采用我國自行研制的三軸四余度數字式電傳操縱系統,與蘇-27SK的操縱系統相比,有著控制精度高、重量輕、體積小、成本低、易于復雜邏輯和控制律設計實現、軟件易于修改、便于與其他機載系統接口通訊等不可比擬的優點,特別是可以減小系統重量、占空體積、加工周期及制造成本。同時由于取消橫航向機械桿系,采用全電傳系統增穩.可擴大飛機的大攻角工作范圍。提高戰機的機動性能,為進一步發展為飛控/火控及推力一體化綜合系統打下了堅實的基礎。
國產航發
殲11B另外一個突破在于其配備了國產渦扇10大推力渦扇發動機,外電報道我國于1986年利用獲得的CFM-56發動機的核心機開始研制渦扇十,由CFM-56發動機的核心機衍生出來的發動機就是美國F-16C/D戰斗機的F-110發動機,因此從各方面來講渦扇-10相近于美國F-110-GE-129,另外由于我國也大量引進了AL-31F發動機,其在某些方面也參考AL-31F的相關技術,渦扇十于2006年設計定型,2008年在珠海航展公開展出,有消息指渦扇十最大推力超過130千牛,推重比為7.5,涵道比為0.8,大于AL-31F的0.57,因此在耗油率上比AL-31F要低,其服采用帶進氣可變彎度導向葉片的三級風扇,多級靜子可調的壓氣機,帶有復合冷卻技術葉片的高壓渦輪,彎-扭組合氣動設計的低壓渦輪,平行進氣、分區分壓供油的加力燃燒室,全程無級可調收斂----擴散式噴口,以及高、低壓轉子轉向相反的設計等。另外,發動機從設計上注重維修性品質,采用單元體結構設計,設置齊全的狀態監控手段,提供方便的保障設施等等。這些先進技術填補了國內空白、達到了國際先進水平。另外“太行”發動機采用的復合材料外涵機匣是在國內航空發動機上第一次應用復合材料技術。復合材料外涵機匣比鈦板焊接結構的外涵機匣重量減輕30%,而且比強度、比剛度更高,疲勞壽命更長,更耐腐蝕。盡管現有資料指渦扇十存在某些不足,如加速性、空中啟動包線和地面啟動時間都要低于AL-31F,另外在量產初期質量和可靠性也不穩定,但畢竟其代表我國已經掌握大推力渦扇發動機的研制與制造技術,從這個角度來說其對于我國空軍和航空工業的重要性堪比載機本身。

發展動態

意義深遠
有資料稱,中國為引進、掌握蘇-27重型戰斗機,前后花費了將近200億美元,超過建國以來對整個航空工業的總投資。通過不懈努力,中國終于有能力將蘇-27國產化,并改進出性能更加出色的殲-11B。
回顧中國國防工業60年的發展,限于基礎工業、基礎研究環節薄弱,更多的是選擇仿制,眾多國產武器或多或少都有引進的部分。殲11B戰斗機是沈飛再一次騰飛的象征。50年前,中國的飛機工業第一次就是從引進、組裝開始的!在沈飛,又開始新一輪的技術合作。機遇不會永遠這樣,中國的航空工業也不會永遠重復,中國的戰斗機不會永遠仿制!
消化、吸收,通過引進第三代戰斗機的技術,讓沈飛連貫地學習到蘇聯――俄羅斯飛機工業的發展方式、研究特點、技術脈搏。對于沈飛自主發展殲11B計劃,乃至下一代戰斗機都是“點睛之筆“。
殲11B除外形氣動與蘇27相同外,是完全國產的戰斗機,機身涂料全是隱形的復合材料,由于更好的火控系統與電子設備,因此來說它的比較對象不是直接的蘇27的某種改進型號,應該是蘇35。但論到整個蘇27/殲11項目花費之昂貴、對解放軍作戰能力提升之巨大,可謂是“前無古人”,估計也是“后無來者”,所以冠以殲-11B“山寨之王”的稱號,還是貼切的。隨著中國國家的作戰方向開始轉向海洋,殲-11B無疑在未來將擔負起維護中國在遠海地區利益的重任,同時這對于中國空軍向攻防兼備型轉型也具有重大意義。
2009年10月1日11時17分, 12架殲11B型戰斗機作為空中第八梯隊飛越了天安門廣場上空參加了國慶60周年閱兵活動! 這是殲—11B是首次在國慶受閱亮相。

應對威脅

對于中國空軍來說由大型預警機指揮的中華側衛之墻已經能夠壓制F-15J和幻影-2000-5這樣戰斗機,如果在研的有源相控陣雷達(AESA,也稱“主動相控陣雷達”)和固體沖壓彈研制順利的話,那么升級后的殲-11B也可以對抗國外三代半戰機如F/A-18E/F和陣風這樣戰機帶來的威脅,因此可以這樣說,如果能解決相關問題,殲-11B-中華側衛之墻將堪稱中國空軍作戰能力的中堅和首戰用我的鐵拳。

護衛英魂

人民網北京2014年3月28日電 據《解放軍報》官方微博消息,我空軍兩架殲-11B戰機為運送志愿軍烈士遺骸飛機護航。
《解放軍報》官方微博原文:
【我空軍兩架殲-11B戰機為志愿軍烈士遺骸護航】北京時間28日早上,中韓雙方在韓國仁川國際機場舉行了437具在韓志愿軍烈士遺骸交接儀式。運送烈士遺骸的專機進入中國領空后,空軍派出兩架殲-11B戰機迎接護航。兩架戰機都來自沈空某師。

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